For 30 år siden, i februar 1982, præsenterede Volvo den nye 760 GLE. Ikke nogen typisk Volvo, men alligevel en umiskendelig en af slagsen. Med sine karakteristiske former blev den anset for at være elegant og spændende, og den blev godt modtaget. Den blev bilen, som reddede Volvo Personvagnar og banede vej for det, der siden har udviklet sig til vore dages moderne virksomhed.   Da de første planer for den nye bil blev opridset i 1975, havde bilbranchen det hårdt, og Volvo ikke mindst. Den første oliekrise var netop overstået, og hos svenskerne kæmpede den nye 240 med kvalitetsproblemer. Desuden var omkostningsniveauet højt; det var blevet for dyrt at producere biler i Göteborg, og det var ikke længere rentabelt at eksportere dem.   200-serien fik selskab af en ny generation mindre biler fra hollandske Volvo Car BV, men der var samtidig behov for en ny, stor bil til 1980'erne. En bil konstrueret og bygget, så den kunne klare stadigt stigende krav til brændstoføkonomi, renere udstødning og sikkerhed. Samtidig var det ikke let at forudse, hvilken bil 80'ernes kunder ville efterspørge.   Vigtige beslutninger skulle træffes 760 kom i en tid, hvor vilkårene ændredes næsten fra dag til dag, og der herskede stor uenighed i virksomheden om, hvordan den nye bil skulle være. Volvo gjorde brug af det bedste værktøj, man havde til rådighed på den tid, en grundigt gennemført rundspørge. Omhyggelige studier og fleksible tankegange viste vej - en vej, hvor der var ingen eller meget lidt plads til at begå fejl.   Mere bil, lavere vægt Driftssikker, brændstoføkonomisk, lang levetid, servicevenlig, lavt støjniveau, design og ydelse. I den rækkefølge arbejdede man på det nye projekt. Det blev også bestemt, at bilen skulle være baghjulsdrevet, have 10 cm længere akselafstand end Volvo 240 og være noget kortere, men lige så bred. 100 kg lavere vægt var også en af forudsætningerne, men for at holde omkostningerne nede, skulle en stor del af teknikken være såkaldt carry-over, d.v.s. kunne bruges fra 200-serien med små ombygninger. Foruden motorerne - de eksisterende firecylindrede B19 og B21, V6'eren B27 samt en sekscylindret diesel-rækkemotor, som fandtes i prototypeudgave, gjaldt det også gearkasser, hjulophængning og mange andre systemløsninger. Formerne derimod, de skulle være helt nye.   Projektarbejdet, som kaldtes P31, skiftede kurs mange gange undervejs. De tekniske specifikationer blev fastlagt nogenlunde samtidig med bilens endelige form. Indledningsvis var det planen, at den nye bil skulle introduceres i 1980, men introduktionen blev udskudt til 1981.   De kantede former blev et begreb I starten indgik mange forskellige designforslag, heraf flere udefrakommende. De fleste var sedanmodeller, men Volvo's chefdesigner, Jan Wilsgaard, gik mere ind for en halvkombi-linie, en såkaldt hatchback. Samtidig var økonomerne inde på en form med helt lige eksteriørflader og 90 graders vinkler, bl.a. for at gøre produktionen så rationel som muligt.   Til sidst stod valget mellem markedsføringsafdelingens favorit og konstruktionsafdelingens. Så trak den til tider lidt hemmelighedsfulde Wilsgaard et ukendt kort ud af ærmet: en udgave, som forenede egenskaberne fra dem begge på en anden måde, en model med lige sider og udtrukket bagende som en herregårdsvogn, men kort og afskåret, en såkaldt cut-back. Cut-backen blev ved at dukke op i diskussionerne, og til sidst var det sedanversionen af den, der gik af med sejren. Med næsten lodret bagrude og kantet bagende. De lige sider gav god fornemmelse af plads, hvilket også kendetegnede kabinen, som samtidig var meget komfortabel. Og, ikke mindst, så havde bilen karakter.   Valget skulle vise sig at ramme plet. Volvo's kantede former blev et begreb. God støtte fik Volvo fra såkaldte produktklinikker, som man gjorde brug af for første gang, og som havde til formål at teste, hvordan folk reagerede på den snart færdige bil. Reaktionerne var blandede, men i USA, som var udset til at være bilens primære marked, var man begejstret og mente, det var en bil helt i amerikanernes smag.   Foruden designet, blev projektet også påvirket af en række nye lovkrav, ligesom motorerne spillede en stor rolle. Man brugte stadig tegneborde, men computerne var begyndt at gøre deres indtog med bl.a. avancerede beregningsmodeller ikke mindst i arbejdet med sikkerhedsløsningerne. Projektet gik ind i sin slutfase, og blev i begyndelsen af 1978 omdøbt til 1155, d.v.s. 5 minutter i 12. Det begyndte helt enkelt at haste for Volvo.   VCC en smagsprøve Inden 1970'erne blev til 80'erne skete der mange ting. I efteråret 1978 blev den første kørbare prototype færdig, og flere og flere prøvebiler kom på banen i rask tempo. Man gennemførte omfattende tests, hvor bilerne blev plaget i alt 3.200.000 kilometer fordelt på tre verdensdele og i de koldeste og varmeste egne.   1979 blev AB Volvo's personvognsdivision ændret til Volvo Personvagnar AB med Håkan Frisinger som administrerende direktør. I 1980 viste Volvo en bil, som sladrede en del om, hvad der skulle komme godt et år senere. Volvo Concept Car var en opfrisket udgave af Jan Wilsgaards cut-back model, som var det egentlige designforbillede for 760. Den var kortere bagtil, end hvad 760 skulle blive, men havde ellers næsten identiske former. VCC er i dag udstillet på Volvo Museum. Navnet i forkortet form var samtidig Volvo Car Corporations initialer. VCC var forsynet med 760'erens bagaksel med konstant akselafstand samt en kraftfuld turbodieselmotor, som viste, hvilket enormt potentiale der var i kompressionsmotorer.   Køreglæde og fornuft Først var det meningen, af 760 skulle have premiere på biludstillingen i Frankfurt 1981, men premieren blev udskudt. Da bilen omsider blev præsenteret i februar 1982, kunne man vise en elegant Volvo med helt nye og ukonventionelle former; komfortabel og med gode køreegenskaber samt tre motoralternativer: firecylindret turbomotor, V6 nu på 2,8 liter samt den af VW fremstillede, men af Volvo specificerede sekscylindrede diesel-rækkemotor D24. Med den motor var 760 den hurtigste accelererende dieselbil på sin tid.   Salgsfremgangen på både det svenske hjemmemarked og på eksportmarkederne lod da heller ikke vente på sig. På Volvo-maner startede man med topmodellen, og senere blev 760 fulgt af de mere enkle volumenmodeller i 740-serien, med både fire og fem døre.   Volvo 760 markerede et vendepunkt for Volvo produktmæssigt og økonomisk og blev basis for virksomhedens overlevelse. Uden 760 ingen 850, uden 850 ingen S80 osv. Men det var en stor investering, omtrent 3 milliarder kroner. 760 og dens efterfølgende modelsøskende var øremærket til 1980'erne, men først i 1998 stoppede produktionen af V90, den sidste Volvo-model med basis i 760.   I alt blev der produceret 221.309 760-modeller (1.230.704 incl. 740), inden den i efteråret 1990 blev erstattet af den mere moderne 960. Da havde den været et aktiv, både økonomisk og prestigemæssigt, for Volvo i næsten et årti.

Så er det nu det sker. Det vi har ventet et helt år på. Nemlig at kunne lancere verdens første elbil med udskifteligt batteri – Renault Fluence Z.E.   Renaults store satsning på elbiler får nu endeligt et konkret udtryk. Lørdag/søndag Den 4.-5. februar slår 20 af landets Renault-forhandlere dørene op for et Åbent Hus, hvor Renault Fluence Z.E. er stjernen.   En elbil er for langt de fleste et helt nyt bekendtskab, og man skal virkelig prøve bilen for at forstå, hvad det vil sige at køre elbil. Det er der mulighed for ved en af de 20 forhandlere spredt over det ganske land, der som de første nu går i gang med at sælge Fluence Z.E.   Hos Renault i Danmark er begivenheden kulminationen på næsten to års arbejde og direktør Henrik Bang glæder sig som et lille barn.   ”Elbiler er Renaults helt store satsning og Danmark er et af de første lande i verden, hvor vores elbiler bliver lanceret. Åbent Hus er kulminationen på en lang process, hvor vi har uddannet mekanikere og salgspersonale til at sælge og reparerer elbiler. Og vi har store ambitioner. Vi vil sælge mindst 2000 elbiler i år. Derfor er det vigtigt, at vores elbiler kan købes over hele landet. Vi begynder med 20 forhandlere, men i løbet af 2012 vil endnu flere komme til. Så vi håber at rigtig mange danskere vil tage sig tid til at lægge vejen forbi lørdag og søndag for med egne øjne at se og prøve, hvad en elbil virkelig kan.”, siger Henrik Bang.   Renault Fluence ZE er ikke alene en stor rummelig luksusbil med plads til fem voksne mennesker og en rækkevidde på 185 kilometer, når den er fuldt opladet. Det er også en bil, hvor rækkevidden i teorien er ubegrænset. Som den eneste bil med udskifteligt batteri, behøver man ikke at tænke på, om man er ved at løbe tør for strøm, når man bevæger sig rundt i landet. På en af de 19 batteriskiftestationer som Renaults samarbejdspartner Better Place er i fuld gang med at etablere i Danmark, kan man på under fem minutter få skiftet sit batteri og er klar til at køre videre.   Renault Fluence Z.E. koster 205.000 kr og dertil skal lægges et medlemsskab hos Better Place. I medlemsskabet er inkluderet batterileje, hjemmeoplader, ubegrænset antal batteriskift og strømmen er betalt til de antal kilometer om året som man vælger. Kører man for eksempel 15.000 km om året koster det 1695 kroner om måneden, men så er strømmen også betalt og man skal aldrig have kreditkortet op af lommen når der skal ”tankes”   Renault Fluence Z.E. er den første af fire elbiler som Renault introducerer i Danmark. I marts måned sendes varevognen Renault Kangoo Z.E. ud på markedet. En varevogn, der både af de danske motorjournalister og af den internationale varevognsjury er blevet kåret som Årets Varebil/Van of the Year.   Til sommer kommer den helt nyskabende to personers Renault Twizy ud til forhandlerne. En mellemting mellem en scooter og en lille bil med plads til to og en rækkevidde på 100 km.   Og som rosinen i pølseenden kommer Renault Zoe til Danmark i oktober/november. En elbil i Renault Clio størrelsen med et design, der får de fleste til at tabe vejret.   Følgende danske forhandlere holder Åbent Hus på Renault Fluence Z.E.:   Autohuset i Glostrup Arne Stubbe Automobiler i Måløv Bilia i Kastrup, Nærum og Roskilde Kronborg Auto i Helsingør Tangholm i Hillerød Keld Hansen Biler i Frederikssund Viggo Petersen i Køge Autohuset Vestergaard i Odense og Vejle Auto Lindvang i Sønderborg Bendtsen Biler i Esbjerg og Herning K. Westergaard i Horsens Sondrup Bilcenter i Aarhus Ejner Hessel i Aarhus og Nørre Sundby Pedersen & Nielsen i Randers Dahl Pedersen i Viborg

Enkelhed er både tryghed og frihed. sådan er Volvo Business Lease. Gennemtænkt og gennemskueligt. Med klare tal og ydelser uden overraskelser.   Vi tror på klare tal og ydelser uden overraskelser. Alt er omfattet, når vi giver dig et tilbud. Det er trygt og inspirerende på samme tid. Den viste Volvo S80 er et eksempel på de modeller, du kan vælge imellem. Volvo V60, S60, XC60, V70 og XC70 står også klar til testkørsel og leasing. Se alt om de attraktive modeller og de mange udstyrs- og leasingpakker på volvobusiness.dk* Den månedlige leasingydelse er ekskl. moms og baseret på 20 % i førstegangsydelse. Leasingydelsen inkluderer fuld service og vedligeholdelse, standarddæk og brændstofkort med høj rabat samt mulighed for tilvalg af forsikring og vinterdæk. Alle priser er ekskl. metallak, leveringsomkostninger og grønne afgifter. Der tages forbehold for positiv kreditgodkendelse, prisændringer og trykfejl. Bilen kan være afbilledet med ekstraudstyr.   Læs alt om Volvo Business Lease her: www.volvobusiness.dk

Naturen er træt af tomme ordSPAR op til 35.000 kr. på en energiklasse ”A” bil hos Renault.  Eksempler: Renault Twingo 1,2 16VNormalpris: fra 102.900,- Nu kun: 92.900,-SPAR kr. 10.000,- Renault Clio 1,5 dCi 75 hkNormalpris: fra 178.900,- Nu kun: 149.900,-SPAR kr. 29.000,-Brændstoføkonomi: 25,0 km/l, CO2 udledning 109 g/kmRenault Megane Sport Tourer 1,5 dCi 90 hkNormalpris: fra 246.900,- Nu kun: 216.900,-SPAR kr. 30.000,-Brændstoføkonomi: 25,0 km/l, CO2 udledning 104 g/km Renault Scenic 1,5 dCiNormalpris: fra kr. 258.500,-Nu fra kr. 223.500,-SPAR kr. 35.000,-Brændstoføkonomi: 22,2 km/l og CO2 udledning 118 g/km Renault Laguna Sports Tourer 1,5 dCi Normalpris: fra kr. 356.900,-Nu: fra kr. 321.900SPAR kr. 35.000,-Brændstoføkonomi: 23,8 km/l og CO2 udledning 109 g/km Alle priser er ekskl. leveringsomkostninger. Priser er gældende ved køb inden 31/3 2012. Tilbudet kan ikke kombineres med andre tilbud. Se hele annoncen som PDF-fil:

To modeller. Fire varianter. Næsten éns pris. DET ER NÆSTEN FOR MEGET.   NU med TRYGHEDSPAKKE - Uden merpris...   Tryghedspakken indeholder: 3 års fri service**. 4 komplette originale 15" vinterhjul (stålfælge med hjulkapsler). Kabinevarmer med timer (Kun diesel). 1 års Volvia forsikring***.   Vi har pakket to af de mest populære modeller med udstyr helt op til tagrælingen. Letmetalfælge, Dual-Xenon forlygter, læder og Bluetooth er bare begyndelsen. Og du kan vælge mellem fire elegante modeller til samme fordelagtige pris. Volvo V50 stationcar eller Volvo S40 sedan. Valget er dit.   Volvo S40 & V50, D2 motor (diesel), 115 hk, man. gear. Vejl. Kampagnepris kr. 357.002,- + lev.   Volvo S40 & V50, 2.0 L motor (benzin), 145 hk, man. gear. Vejl. Kampagnepris kr. 355.004,- + lev.   Kampagnetilbud gælder så længe lager haves.   ** og *** - Læs mere på www.volvocars.dk

For 3. år i træk har det ansete britiske bilmagazin ” What Car” kåret Renault Megane RS som den bedste sportsvogn i sit segment. Megane RS vinder dermed kategorien ”Sports Car of the Year”.   Patti Ratti, der er administrerende direktør i Renault Sport Technologies sagde under prisoverrækkelsen. ” At vinde titlen for 3. år i træk er virkelig en triumf for Renault Sport Technonogies og en fin afslutning på 2011. Her slog Renault Megane RS ikke alene rekorden på Nürburgring, men den også blev valgt som specialkøretøj til det franske politi. Samtidig var 2011 året, hvor vi tog Megane RS udenfor Europa, så kunder i så forskellige lande som Argentina, Chile, Ukraine og Rusland, nu også kan købe Megane RS”, sagde Patti Ratti.   Men det var ikke alene Megane RS der løb med priser. Også Renault Clio RS, der desværre ikke er tilgængelig på det danske marked, løb med en prisen i sin kategori – også her for  3. år i træk.   I Danmark er Renault Megane RS også gået rent ind hos motorjournalisterne. BilMagasinet har netop kåret den som den bedste GIT bil i klassen. I begrundelsen for den flotte title hedder det blandt andet ” Renault håndhæver ikke alene de franske traditioner for hotte GTI’er – de laver også den sjoveste GTI på hele markedet”   Samtidig med de flotte priser, har Renault i Danmark valgt at sætte øget fokus på Renault Megane RS. Det sker ved en prisnedsættelse, så den hidsige franskmand nu kan erhverves for blot kr. 431.000,- (excl. lev.).